第47屆巴黎航空展日前開幕，歐美兩大客機龍頭廠商空中巴士（Airbus）及波音（Boeing），勢必于展覽再惡斗一番，爭取來自新興市場一張又一張的大定單。中國商用飛機有限責任公司（COMAC，簡稱中國商飛）首次參展，展示挑戰空巴和波音柯斷地位的雄心。目前航空發動機現在具有全型譜能力的國家只有英國、法國、美國，俄羅斯只能算半個，它在民機上落后了，競爭力削弱了。航空發動機是一個"燒錢"的產業。成本回收周期都在30年以上，但是它拖動的是整個國家工業基礎的發展，帶動國家技術水平提升，對整個國家的科技綜合實力進步有巨大拉動作用。其實動力問題不僅存在于航空，國內所有動力基本源頭都來自國外，汽車發動機也不例外，但是汽車發動機技術花錢能買到，而航空發動機技術花錢都買不到。事實上，現在國家如果要投入航空發動機，并不需要很多錢，航空從目前的先導產業轉化為支柱產業所需要的投入絕不比"高鐵"多，給點陽光，肯定燦爛。應該說往前看20年時間，航空格局大家很清楚，大飛機兩大巨頭，小飛機兩大巨頭，通用飛機主要集中在美國，那么未來5到10年，趨勢就是航空更加國際化，更加全球化，不管是從產業鏈的角度來說，還是市場都是這樣的。未來5到10年中國的航空運輸業發展會很快；如果空域開放，通用飛機發展也很快，整個航空運輸和通用航空的發展必然會對世界航空產業的發展帶來必然的變化，因此未來5到10年中國航空工業對世界航空業的作用將是促其結構的改變。