10月28日，中國投資界頂級盛會——第二屆新浪金麒麟最佳分析師頒獎盛典在深圳召開。監管層領導、百位基金行業大佬、研究領域大咖和上市公司高管齊聚一堂，共同見證在此次頒獎盛典上分析師的榮耀時刻。

此次評選，共涉及包括宏觀、策略等32 個研究方向、隸屬于36家研究機構的 485 個研究團隊的 1500 多位分析師報名參評。經過嚴密計算和會計師事務所審計，共計選出最佳分析師 160 名、新銳分析師 83 名、最佳研究機構 7 個、 最佳行業研究機構 3 個、最具特色研究機構 7 個。

榮獲此次金麒麟最佳分析師大獎的長江證券新能源行業分析師馬軍在領獎后接受了新浪財經專訪，馬軍表示，新能源車行業明年景氣度非常高的，我們長期關注的方向是進入全球供應鏈的一些鋰電中游標的，是我國在電動車產業鏈中競爭力最強的環節。包括寧德時代及其核心供應商，其不止受益于整個全球需求增長，還受益于國內企業向海外市場切入份額提升的過程。

過去兩年中國電動車的銷量增長其實是有所停滯的，但從去年開始板塊關注度明顯提升，且股價表現強勢，是因為市場預見到今年三季度是全球電動車產業鏈的拐點。主要包括三個變化，一是以歐洲市場為代表的海外電動車市場會有一個大幅度的增長。二是國內以寧德時代為代表的中游供應鏈，會進入全球主流供應商的地位，實現全球市場的切入。三是國內市場在過去兩年的下滑過程中開始觸底和恢復。

上半年來，前兩個變化是超預期的兌現，歐洲在疫情發生后增加電動車補貼，在碳排放政策的基礎上進一步助推爆發式的增長;國內的鋰電材料逐步成為日韓電池企業的核心供應商，這些邏輯都得到充分的兌現。

市場唯一在糾結的就是在今年三季度疫情過后，國內電動車的產銷恢復的力度還比較弱，但在最近這幾個月開始見到一個比較明確的加速，尤其是9月得到了一個大幅度的改善。推動因素包括，一是在特斯拉帶動下，消費者對于高性能、智能化的電動車接受度明顯提升，除了特斯拉外，今年以小鵬、蔚來、理想為代表的新興車企也在快速放量。

第二就像比亞迪等自主品牌車企，全新電動車型的推出也帶來很大的增量。第三是大家原來比較擔心的運營類市場，在疫情之后，隨著經濟復蘇，其實出行的需求也在提升，進而推動出租網約市場恢復。因而整個電動車板塊的三大邏輯都得到了補全。

馬軍強調，10月以后，整個行業進入了一個產銷偏緊的狀態，呈現明顯的旺季特征。更重要的則是整個行業在明年會迎來一個明顯的需求加速，這個除了歐洲市場會進一步的放量之外，中國市場在明年會得到一個非常顯著的增速改善。一是在補貼政策之外，積分制會在明年真正托底行業增長，預計在明年達到百分之三四十以上。

另外明年行業進入車型釋放高峰期，實現真正的消費驅動，也就是優質的車型供給驅動需求增長。這里面包括像特斯拉的Model Y、大眾的首款的電動車型ID4、通用五菱明年將全年放量，這都是消費者自發愿意購買的車，所以明年三四十萬的增量還是比較容易實現的。

明年全球新能源車行業我們估計能達到40%以上的增速，這將創下過去三四年以來的新高。而在明年需求的峰值階段，部分環節甚至會出現一個供不應求的狀態。最近我們能看到像六氟磷酸鋰、磷酸鐵鋰正極的價格回升，也都在反映這樣行業的一個趨勢。