今年以來，全球集裝箱海運價格一路高歌。

昨天，全球集裝箱貨運指數顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運價格，首次超過了每標箱2萬美元。在8月2日，這個數字還是16000美元。專家告訴記者，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續上調或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費。這也是近期海運價格大幅上漲的關鍵。

7月，我國的貨物貿易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。不斷上漲的運價和一箱難求，卻讓我國的外貿企業承受了很大的壓力。

業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅。這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

業內人士告訴記者，全球集裝箱貨運指數短時間內的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關。

申萬宏源交運首席分析師 閆海：全球集裝箱運價指數大概一個周漲了50%，其實是一部分附加費原來沒算進去，是計算口徑的問題。如果是CCFI、SCFI，中國或者上海的航運運價指數，這個計算口徑是一致的，也有一定上漲，但幅度沒有那么大。

廣東深圳某國際物流企業負責人 鐘哲超：市場的實際運價分兩種，一種是快船，一些像美森以前的快船在美西每標箱已經超過2萬美元，美西航線普通的一些慢船大概會在一萬五千美元到兩萬美元之間。

廣東佛山家具貿易商 鐘社明：現在八月份，基本上都是在一萬八千美元到兩萬二千美元之間。

7月，我國的貨物貿易進出口比去年同期上漲了11.5%，外貿持續向好。但不斷上漲的運價和一箱難求，卻讓我國的外貿企業承受了很大的壓力，如何來應對?

記者從多家外貿企業了解到，隨著海運價格的攀升，外貿企業銷售壓力不斷增加。

廣東佛山家具貿易商 鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后，整個出貨就減少40%多。原來做好了3000套，最后只出1000多套，剩下1000多套還在倉庫，因為運費太貴，不出。 現在大部分客人的訂單已經暫停。

業內人士分析，今年前7個月，中美貿易達到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進出口的總體增幅。這也成為了推動中美航運價格大幅上漲的重要原因。

今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠洋航線，航線總數達到歷史新高。以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。